En 1935, lors du premier vol du prototype, qui aurait pu imaginer l’incroyable succès du Douglas DC-3 ! Après la seconde guerre mondiale, le C-47, sa version militaire, symbolisera l’avion du débarquement de Normandie et dès 1944, il volera sous les cocardes françaises.
Dans l’Armée de l’air et l’Aéronautique navale, près de 300 « Dakota », surnom du C-47, assureront d’innombrables missions. Pendant quarante années, les « Dakota » porteront nos couleurs à travers le monde : c’est cette longue page de notre histoire aéronautique militaire qui est racontée dans ce livre.
Les C-47 connaitront le conflit d’Indochine et l’enfer de Dien Bien Phu. Ils seront déployés en Afrique, ils sillonneront le ciel de nombreux pays. En métropole, ils participeront à la formation des équipages du Transport Aérien Militaire, ils équiperont également l’Aéronavale. Des témoignages inédits illustrent les missions du C-47 et font revivre ses aventures.
Retirés du service, de nombreux « Dakota » sont cédés à d’autres pays ou à des compagnies aériennes, certains seront équipés de turbines. La « vie » de chacun des avions ayant servi dans les armées françaises est retracée. Certains volent encore aujourd’hui et leur histoire se poursuit !
Largement illustré, complété par une cinquantaine de profils, cet ouvrage de référence vient enfin raconter ce que fut la carrière du mythique « Dakota » sous les cocardes françaises.

Format : A4

• Nombre de pages : 448     
• Nombre d'images : 1500     
• Langue : Français
• Auteur : Pierre CORNU et Gilbert MILLAS
• Nb profils couleur : 50

Inédit et pour la première fois publié, découvrez ce sujet extrêmement intéressant illustré par de superbes photos !

Mis sur pied suite au désir du gouvernement belge en exil à Londres de disposer d’une unité de chasse purement nationale, le N° 350 (Belgian) Squadron voit le jour en novembre 1941. Avec un personnel mixte (anciens pilotes de l’Aéronautique Militaire, élèves ayant achevé leur écolage à la RAF, techniciens principalement britanniques), l’unité va d’abord prendre part à la défense aérienne du Royaume-Uni avant d’être engagée sur Dieppe puis dans des missions régulières sur le continent. Ce sera alors le Débarquement en Normandie; ensuite la libération de la Belgique et l’avance dans le Reich. La fin de la Seconde Guerre verra l’escadrille basée en Allemagne. Cet ouvrage relate non seulement l’histoire de la première unité de chasse belge dans la Royal Air Force mais également celle des pilotes qui y volèrent.

Format : A4

• Nombre de pages : 240     
• Nombre d'images : 400     
• Langue : Français
• Auteur : Andre BAR & Jean-Louis ROBA
• Nb profils couleur : 19

Après la bataille de Koursk, les unités allemandes engagées à l’est ne purent plus que combattre opiniâtrement pour tenter de retarder l’avance inéluctable du rouleau compresseur soviétique. Comme les autres unités d’appui au sol sur le front oriental, la Stukageschwader 2 (devenue Schlachtgeschwader 2) dut s’adapter et adopter plusieurs modifications, les Fw 190 équipant de plus en plus d’escadrilles. Mais, malgré les efforts du haut commandement, ces appareils ne purent supplanter totalement le ‘vieux’ Ju 87 qui allait rester le cheval de bataille de nombreux as dont Hans-Ulrich Rudel. Le Ju 87 G équipé de deux canons antichars allait causer des ravages parmi les blindés adverses même s’ils ne furent engagés qu’en petit nombre et ne purent être pilotés que par une poignée d’‘Experts’.
Ce Tome II couvre la période courant de septembre 1943 à mai 1945. Il relate les derniers combats ainsi que les pertes de l’escadre ‘Immelmann’ retraitant à travers la Roumanie et la Hongrie, appelée continuellement sur tous les ‘points chauds’ pour combler vaille que vaille les brèches d’un front craquant de toutes parts. Cela jusqu’à la reddition du 8 mai 1945.

Format : A4

• Nombre de pages : 160     
• Nombre d'images : 360     
• Langue : Français
• Auteur : Marc HAZARD
• Nb profils couleur : 29

Malgré son aspect typique fort bien connu des férus d’aviation de la Seconde Guerre mondiale, le Fw 200, avion de transport civil militarisé, reste encore un peu mystérieux. Etant un des rares quadrimoteurs de la Luftwaffe, il servit initialement comme bombardier maritime, gagnant le surnom de ‘Scourge of the Atlantic’ (fléau de l’Atlantique). Et bien qu’appareil très fragile produit à peu d’exemplaires, il fera un temps vaciller l’Empire britannique sur ses bases. Cet ouvrage couvre toute l’évolution de cet appareil quelque peu mythique, de ses premiers et rapides succès à son effacement progressif.
Plus de 660 photos, 320 pages, 28 profils couleurs de Thierry Dekker , plans et un écorché.

Format : A4

• Nombre de pages : 320     
• Nombre d'images : 660     
• Langue : Français
• Auteur : Jean Louis ROBA & Michel LEDET
• Nb profils couleur : 28

La Lehrgeschwader 1 engagée en Méditerranée dès le début de 1941 face aux forces britanniques s’était très vite fait respecter par ses opposants (qu’ils aient été de la Navy ou de l’armée de terre), ayant gagné lors de ces sanglants combats le redoutable surnom de ‘Helbig’s flyers’ (selon le nom d’un de ses meilleurs officiers). Mais, en septembre 1942, le III./LG 1détaché ‘temporairement’ en URSS et dès lors coupé du reste de l’escadre, fut redésigné III./KG 6. Le I./KG 55, volant également sur Ju 88, devint ainsi le nouveau III./LG 1. Si ce Gruppe fut dissous en mai 1944, les I. et II./LG 1 combattirent pour leur part  jusqu’à la fin de la guerre, quittant l’Italie pour être engagés sur la Normandie au moment du Débarquement de juin 1944 puis sur le Reich tant à l’ouest (Bataille des Ardennes) qu’à l’est (face au rouleau compresseur soviétique). Les reliquats de la LG 1 ne furent dissous de facto qu’au début du mois de mai 1945. Durant toute cette période de guerre, l’escadre vola principalement sur divers types de Ju 88 (A-5, A-4, A-14, S-3). Alors que d’autres Kampfgeschwader furent équipées d’appareils plus modernes (Ju 188 ou Do 217), la LG 1 combattit jusqu’au bout sur des avions que l’on pourrait taxer de dépassés. Mais, tandis que les autres KG furent dissoutes ou passèrent sur chasseurs, la Lehrgeschwader 1 fut une des très rares unités de la Luftwaffe à traverser les quelque six années de guerre en tant que pure unité de bombardement.

Un ouvrage de 288 pages ilustré de 600 photos et 29 profils en couleur de la main de Thierry Dekker. Dans ce Tome II figurent de nombreuses annexes (les pertes de l’unité ainsi que des listes des appareils, des aviateurs et des officiers ayant mené les groupes et les escadrilles).

Format : A4

• Nombre de pages : 288      
• Nombre d'images : 600       
• Langue : Français
• Auteur : Peter HAGON
• Nb profils couleur : 29

Parue en 2006 et rapidement épuisée, la première édition de “Samouraï sur porte-avions” méritait d’être revisitée. C’est donc une seconde édition gonflée et beaucoup plus riche que vous propose l’auteur. Le texte a en effet pu être largement enrichi par l’apport et l’étude de nombreux documents, aussi bien japonais qu’américains, qui n’étaient pas disponibles pour la première édition. Grâce aux archives américaines, beaucoup de photographies prises durant les combats ont pu être ajoutées et cette seconde édition contient maintenant plus de 100 profils couleurs des avions embarqués japonais. Les porte-avions n’ont pas été oubliés et leurs fiches monographiques ont été enrichies. Nous vous invitons donc à découvrir cette seconde édition, publiée cette fois en deux volumes !

Format : A4

• Nombre de pages : 380       
• Nombre d'images : 500       
• Langue : Français

• Nb profils couleur : 50

Parution du 17/12/2013
Auteur : Franck Poiré
Edition : Collection Histoire des Unités n°02.
ISBN : 978-2-914017-77-0

En 1941-1942, si l’on ne tient pas compte des opérations de nuit du Bomber Command, la guerre aérienne n’affecta finalement que peu la Belgique. 1943, l’année-charnière de la Seconde Guerre, fut cependant marquée pour ce pays par l’intrusion croissante des ‘Viermots’ de la VIIIth Airforce américaine qui, jusqu’alors, s’étaient peu manifestés dans son espace aérien. Dès le 6 avril 1943, la population découvrit la puissance meurtrière des ‘Forteresses Volantes’ lors du sanglant bombardement de Mortsel. À cette occasion, on put appréhender la faiblesse locale de la Tagjagd (chasse de jour). Malgré un appel régulier à des chasseurs basés aux alentours ou des mutations temporaires de portions de Jagdeschwader, la chasse allemande (appuyée par la Flak) ne put que difficilement contenir les assauts de l’Usaaf. Lors du premier trimestre de 1944, alors que les chasseurs américains disposaient désormais d’une autonomie leur permettant de survoler le territoire du Reich, la défense diurne du glacis défensif belge s’effondra et les combats aériens dans le ciel belge tournèrent le plus souvent à des revers sanglants pour une Tagjagd toujours présente mais dominée numériquement.

  Malgré ses importants succès et le renforcement de ses structures (comme l’entrée en service de l’aérodrome de Florennes au début de 1943), la Nachtjagd subit à son tour la loi du nombre et ce fut probablement lors du dernier trimestre de 1943 que ses appareils perdirent la partie. Bien que luttant pied à pied, les Nachtjäger ne purent plus désormais faire sérieusement barrage aux flottes de quadrimoteurs britanniques partant bombarder le Reich.

  Le calvaire de la Luftwaffe en Belgique se poursuivit en 1944 jusqu’à l’évacuation du pays en septembre 1944.

  Les combats aériens se poursuivirent cependant sporadiquement dans l’est du pays, culminant en décembre 1944 lors du déclenchement de la ‘Bataille des Ardennes’. Mais, malgré les efforts et les sacrifices consentis, la Luftwaffe ne fut plus capable d’emporter la moindre décision (comme ce fut le cas le 1er janvier 1945 lors de l’opération ‘Bodenplatte’).

  En 1945, repoussés à l’est, les appareils allemands ne se manifestèrent dès lors que très rarement sur la Belgique, le dernier d’entre eux semblant avoir été perdu le 30 mars à Saint-Géry.

Environ 250 pages, enrichies par plus de 550 photos.

Parution du 22/03/2016
Auteur : Henri LACAZE.
Edition : Collection Histoire de l'Aviation n°36
ISBN : 978-2-914017-89-3

Premier avion de combat volant à « Mach 2, » le Lockheed F-104 Starfighter fut avec le Dassault Mirage III, le McDonnell F-4 Phantom II, et le Mikoyan MiG-21 l’un des quatre chasseurs emblématiques de la Guerre Froide.  Développé puis construit au début des années cinquante, ce mono réacteur effectua son premier vol le 4 mars 1954 aux mains du célèbre A. W. “Tony” LeVier.  Sur les 2578 exemplaires construits au cours d’un quart de siècle, plus de 1500 sortirent des chaînes européennes de quatre consortiums.  
Bien que conçu pour grimper vite et haut par temps clair, le Starfighter fut surtout utilisé comme vecteur de frappe nucléaire tactique (strike) à très basse altitude dans des conditions météorologiques marginales, rôle pour lequel il fut tout d’abord retenu par la Bundesluftwaffe (version F-104G) et par la Royal Canadian Air Force (CF-104). Il en résulta un haut taux de pertes qui leur valut une réputation, non justifiée, de « faiseurs de veuves. »  En fait, la majorité des pertes étaient dues aux conditions d’emploi et restèrent comparables à celles des autres appareils utilisés pour le même genre de mission et dans des conditions similaires.  Plus méritée fut la controverse causée par plusieurs scandales de corruption en Europe et au Japon.  
Si le F-104 ne connut qu’une courte carrière dans l’USAF, il équipa de nombreuses autres forces aériennes, principalement en Europe et au Japon.  Les derniers ne furent retirés de service qu’en 2004 par l’Aeronautica Militare Italiana.  La grande majorité de leurs pilotes éprouvèrent une grande fierté en volant sur ce qu’ils avaient baptisé du surnom de « Zipper » (fonceur).
En dehors de sa carrière militaire, le F-104 établit de nombreux records de vitesse et d’altitude.  De nombreux dérivés en furent proposés et sont décrits et illustrés par de nombreux dessins d’usine.
René Francillon nous emmène découvrir cet étonnant appareil grâce à ce livre de 350 pages, abondamment illustré avec de nombreuses photographies mais aussi des plans et les superbes profils couleurs de Thierry Dekker !

Format : A4

• Nombre de pages : 352       
• Nombre d'images : 680       
• Langue : Français
• Auteur : René FRANCILLON
• Nb profils couleur : 48

Si le Vampire a été conçu et employé comme avion de chasse par l’Armée de l’air, cet usage ne devait pas être très longtemps son apanage. L’arrivée d’appareils américains dans le cadre du MDAP, la mise au point progressive des chasseurs de Marcel Dassault, lui ravirent la vedette, d’autant plus qu’ils étaient plus modernes et simplement meilleurs. Il convenait pourtant de lui trouver une utilité : c'est au sein de l’École de Chasse de Meknès que les Vampire serviront à la transition réacteur des jeunes pilotes.

Par contre, le Mistral, commandé à 247 exemplaires, n’a pas été employé à la chasse pure malgré des performances améliorées. C’est sa capacité à emporter bombes et roquettes qui lui a fait rencontrer l’histoire : les opérations en Algérie vont mettre en valeur son potentiel offensif dans toutes les escadres de chasse d’Afrique du Nord.

Le Tome 1 traitait de l’histoire technique, industrielle et opérationnelle des deux modèles, puis en suivait l’emploi au jour le jour par les escadres métropolitaines et en Allemagne. Ce second volume va poursuivre la narration de leur emploi, mais cette fois au sein des escadres d’AFN, dans le contexte du conflit algérien. Une place est aussi faite à l’escadre de réservistes de Creil, avant de revenir en détail sur l’emploi dans les écoles de l’Armée de l’Air et de la Marine. Par ailleurs, l’usage des Vampire et Mistral  par le CEV et enfin au Sahara est mis en lumière.

L’ouvrage est complété par un long chapitre consacré aux Vampire importés en France comme avions de collection. Et, pour la satisfaction des amateurs, un chapitre fait le point sur les marques et insignes, et sur toutes les maquettes permettant, au fil des années, de représenter le premier jet de combat en France.

Format : A4

• Nombre de pages : 400
• Nombre d'images : 1000
• Langue : Français

• Nb profils couleur : 32

Si vous posez la question : citez un avion de la Patrouille de France, la réponse sera...le Fouga ! Construit à plus de 900 exemplaires (plus une trentaine pour son cousin le Zéphyr), cet oiseau emblématique a formé des milliers de pilotes militaires de part le monde et sur plusieurs générations. Il a aussi fait parler la poudre dans différents conflits locaux sur presque tous les continents. De nos jours, de nombreux exemplaires volent encore aux mains de collectionneurs, en particulier en France et aux États-Unis. Mais c’est aussi, au-delà d’être une réussite technologique industrielle dans une période d’après-guerre difficile, une réussite humaine. À tous les échelons, les acteurs de cette grande aventure se sont surpassés pour surmonter les difficultés et les échecs, mais aussi les drames.

Format : A4

• Nombre de pages : 496
• Nombre d'images : 1200
• Langue : Français

• Nb profils couleur : 12

Pour votre plus grand plaisir, nous vous avons entendus et nous vous confirmons que cet ouvrage va être réimprimé en petite quantité – 200 exemplaires – en repartant de la version rééditée en 2011.

Ce « V1 arme du désespoir » version 2011 est sans commune mesure avec son prédécesseur, pourtant salué en son temps par la presse spécialisée. Dire qu'il comprend 60 nouveaux plans, 514 nouvelles photos et 20 % de texte supplémentaire ne définit que de manière froide et imprécise l'ampleur de l'enrichissement apporté. Tous les chapitres sans exception ont été remaniés et complétés, avec un apport particulier à ceux qui sont consacrés à la recherche, au développement, à la technique et à la mise en œuvre de l'arme. À l'étude beaucoup plus complète des stockages souterrains est venue s'ajouter une approche plus pointue du 155 Flak Regiment, de son organigramme, de ses uniformes et même de ses pertes. Les contre-mesures ne sont pas oubliées, des plus réalistes aux plus aléatoires, jetant un éclairage parfois très cru sur certaines idées reçues, images d'Épinal ou autres mythes. Enfin, la liste récapitulative des sites a été entièrement revue et corrigée pour coller à la réalité des modifications sur le terrain. En résumé, si « V1 arme du désespoir » 2006 fut un tremplin, « V1 arme du désespoir » 2011 se présentera à n'en pas douter, comme un aboutissement.

Parution du 19/11/2012
Auteur : Gérard GARIER
Edition : Collection Marine du Monde n° 18
ISBN : 978-2-914017-68-8

Parution du 7/07/2016
Auteur : Gérard Garier
Edition : Navires & Histoire des Marines du Monde n°26
ISBN : 978-2-914017-94-7

Bien que les troupes à terre aient été pleinement dépendantes du front maritime, peu d'ouvrages ont apporté une réponse à la question : "Mais qu'a fait la marine française pendant la guerre de 14 ?". C'est cependant, de toutes les armées de la République, la seule à s'être battue dans tous les éléments : sur mer bien sûr, mais aussi dessous, sur terre et dans les airs, et avec guère plus de 165 000 hommes, et pourtant son rôle reste méconnu. Ce livre s'adresse donc aux générations nouvelles, afin qu'elles sachent ce que ces "obscurs", oubliés de l'Histoire, ont accompli durant la Grande Guerre.

Les cinq frégates type « La Fayette » sont les premiers bâtiments de guerre furtifs. Leur apparition, au milieu des années quatre-vingt-dix, marque le début d’une nouvelle tendance dans l’esthétique navale. Ces cinq bâtiments, basés à Toulon, sont bien adaptés aux situations de crise et sont largement utilisés à la surveillance dans les zones troublées.
Environ 160 pages, 230 photos, plans et 5 cartes.

Format : A4

• Nombre de pages : 160
• Nombre d'images : 230
• Langue : Français
• Nb profils couleur : -
• Auteur : Patrick MAURAND et Jean MOULIN

Les ouvrages français sur la Marine impériale russe sont rares. On peut en dire autant des publications anglaises et américaines.

La marine impériale russe est pourtant une marine hors normes, parce qu’écartelée entre trois théâtres principaux : la Baltique, le Pacifique et la mer Noire, dont les deux premiers seulement pouvaient être reliés (au prix de grandes difficultés), la mer Noire restant tout au long de son histoire une mer fermée par un ennemi héréditaire : la Turquie.
Hors normes également parce qu’elle s’est toujours attachée à développer des moyens techniques innovants jusqu’à être précurseur dans plusieurs domaines tels le torpilleur sous-marin ou la guerre des mines ; bien d’autres encore…
Mais aussi entravé par des conditions climatiques contraignantes, par des doctrines contestables et de mauvaises gestions des équipages.
Une histoire tout en contraste qui a vu cette marine se rebâtir en quelques années après avoir été presqu’entièrement écrasée dans la guerre russo-japonaise, tandis que le virus de la révolution la contaminait.

Ce travail historique sur la Marine impériale russe et ses navires est basé sur des sources d’archives originales. Ainsi, l’auteur a pris comme support principal de ses recherches les rapports des attachés navals français à Saint-Pétersbourg, particulièrement fournis et documentés du fait de l’alliance franco-russe. Il les a étayés avec les publications de l’école de guerre française de l’époque puis par quelques ouvrages russes et revues spécialisées contemporaines.

Ce livre comprend une partie historique développant l’évolution de la Marine et de ses structures (travail détaillé sur les avancées ou les carences technologiques et industrielles, les arsenaux, chantiers, industries, les corps des officiers, instruction des équipages ; puis, bien sûr les conflits et événements, les leçons qui en ont été tirées,  etc.) et une partie technique détaillant chaque navire et série de navires avec caractéristiques et historiques succincts.

Format : A4

• Nombre de pages : 384
• Nombre d'images : 600
• Langue : Français
• Nb profils couleur : 60
• Auteur : Marc SAIBENE

Le deuxième tome sur les sous-marins de la Kriegsmarine relate la période noire de l’Unterseekriegsmarine qui débute après mai 1943. Les Alliés vont enfin disposer de suffisamment d’escorteurs, d’avions à long rayon d’action couvrant la totalité des zones jusque-là inaccessibles et de moyens de lutte ASM de plus en plus perfectionnés et performants. La poursuite des fiches techniques, de l’U.771 à l’U.6442,comprend une étude complète du K-Verband ; ces petits bâtiments de poche avaient la difficile mission de maintenir une activité offensive contre les navires alliés en attendant la mise en service des modèles XXI et XXIII destinés à renverser le cours de la guerre sur mer.

L’auteur nous fait également découvrir les chantiers navals, les bases et les bunkers construits pour la protection et la maintenance des U-Boote, l’évolution des armements et des équipements de ces sous-marins et la vie des hommes à bord et en dehors de leurs activités guerrières. Enfin, un récapitulatif détaillé de tous les sous-marins étrangers capturés par la Kriegsmarineest inclus dans ce second tome.

Au total, ces deux volumes, regroupant 672 pages, plus de 1 670 photos, 190 profils couleur et 815 insignes de U-Boote, constituent un ouvrage de référence auprès de tous les amateurs d’Histoire.

Format : A4

• Nombre de pages : 336
• Nombre d'images : 730
• Langue : Français
• Nb profils couleur : 100
• Auteur : René ALLOIN

Dans le premier tome de cet ouvrage, notre étude avait concerné la genèse de la flotte cuirassée française dans la période comprise entre la guerre de 1870 et la crise de Fachoda d’une part et d’autre part l’historique des trois premiers cuirassés de cette flotte dite « d’échantillons » avec les Brennus, Carnot et Charles Martel.

Avec ce deuxième tome, nous allons étudier les trois derniers cuirassés du programme de 1890, Jauréguiberry, Bouvet et Masséna, ainsi que « l’inclassable » Henri IV, bâtiment qui permit à l’ingénieur Emile Bertin de concevoir et réaliser plusieurs innovations dont la double coque, le compartimentage cellulaire poussé et l’usage des tourelles superposées. Innovations qui allaient modifier de manière radicale la conception des grands bâtiments de combat conçus dans les années 1910 et suivantes.

Trois de ces quatre navires ont pris une part active à la Grande Guerre d’un bout à l’autre de la Méditerranée. Et même le Masséna y écrivit une page innovante : il sera sabordé pour devenir une des jetées du port de Seddul Bahr. La création de ce port « artificiel » sera l’idée de génie qui permettra aux troupes franco-britanniques de recevoir approvisionnements et renforts qui leur permettront de combattre dans la presqu’île de Gallipoli. La leçon ne sera pas perdue puisque le concept de port artificiel sera repris en 1944 devant les plages de Normandie.

À la fin de cet ouvrage, un résumé de la guerre navale en Méditerranée, les tableaux des silhouettes, peinture, des endivisionnements et des anneaux de cheminées des sept cuirassés étudiés dans cet ouvrage auxquels nous avons joint leurs cinq contemporains, Charlemagne, Gaulois, Saint Louis, Iéna et Suffren, car leur carrière est indissociable de celles des Brennus, Carnot, Charles Martel, Jauréguiberry, Bouvet, Masséna et Henri  IV, permettront aux possesseurs de photos et cartes postales de les dater et localiser.

Format : A4

• Nombre de pages : 432
• Nombre d'images : 730
• Langue : Français
• Nb profils couleur : 15
• Auteur : Gérard Garier & Alain Croce

Avec un déplacement maximal inférieur à 400 t, les escorteurs côtiers figurent parmi les plus petites unités de combat qu’une marine puisse compter.
La Marine nationale ne put s’en passer.
Dès 1944, elle est ravie de pouvoir récupérer dans ses rangs une trentaine de PC d’origine américaine qui vont contribuer au retour sur les mers des forces navales françaises. Pour ses opérations en Indochine, elle demande et obtient une quinzaine de PC supplémentaires. Puis, alors que la guerre d’Algérie débute, elle se dote de 14 escorteurs côtiers conçus et réalisés en France.
Pas moins de 57 escorteurs côtiers d’origine variée mais de types très proches vont ainsi se succéder sous pavillon français.
Nombreux, plutôt fiables et très économiques, ces escorteurs aux multiples qualités vont marquer des générations de marins aujourd'hui disparus ou nos anciens. Puissent leurs épopées rappeler aux plus jeunes que notre chère Marine nationale ne pourra jamais se passer de nombreuses petites unités de combat capables d’opérer partout et tout le temps, ne serait-ce que pour sauvegarder notre immense et riche domaine maritime.
Outre les carrières des 57 petits bâtiments, les origines, les caractéristiques techniques, les aménagements, les missions leurs étant dévolues ainsi que la vie à bord, sont largement développés dans ce livre magnifiquement présenté : format A4, entièrement en couleurs sur papier glacé, présence de très nombreuses illustrations : avec plus 800 photos, planches, profils et insignes des bâtiments, cartes, le tout sur environ 448 pages.